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Brand CasesPolestar's green supply chain practices

Publication Date：2025-11-18
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在极星汽车，我们通过从设计，研发，采购，执行全流程的管理与供应商伙伴们共同进步。
1. 先设目标
每一款新车型都有一个从材料到整车的碳预算，由设计、工程、采购共同制定。
2. 协商承诺 
我们自研供应商可持续发展指数问卷（SSI）我们会和供应商一起分析现状，拆解目标，并将管理目标在采购过程中达成承诺
3. 实地验证 
承诺不是停留在纸面，我们还将定期验证执行情况，在高风险地区，我们会做第三方现场审核，去验证这些承诺能不能真正落地。
小结：通过“目标—承诺—审核”，再把结果纳入采购决策，我们建立了一个“准入—承诺—审核—改进”的闭环，让供应商的减碳真正可衡量、可落地。
 
在极星汽车，我们把“供应链可再生能源”单独列为核心战略之一。对我们而言，使用绿电不是可选项，而是必须完成的“必答题”。
首先我们制定目标。在车型碳预算里，我们明确规定绿电使用比例，这让供应链必须把可再生能源纳入交付条件之一。
其次是抓重点。我们将狠抓关键材料与生产制造。在关键材料端，比如 Polestar 3 的电池和大部分铝材，生产中已经做到 100% 绿电，单车减排超过8.5 吨二氧化碳。抓生产制造，我们的成都和美国工厂也实现了 100% 绿电，将前后端完全打通。
最后是多路径。我们不会规定单一解法，而是和供应链伙伴一起探索：通过 I-REC 等证书弥补区域缺口，推动本地屋顶光伏落地，同时优先采购由可再生电力冶炼的低碳铝低碳钢等。不同地区、不同供应商，都能找到自己的实现方式。
下一步，我们在 Polestar 5 上设定了 2025 年工厂全面绿电的目标，并推动所有直采供应商同步跟进，把绿电从“选项”变成“共识”。
 
铝和钢是我们最大的排放源，所以我们必须从这两大材料入手。
第一步是算清楚。我们用 LCA 把每款车型里的钢和铝用量、排放点都算清楚，再结合研发的输入，看在保证质量的前提下，哪些部件具有减排潜力。
根据计算结果，我们制定相应的目标和标准。在车型碳预算下，我们已经把碳足迹、再生成分和绿电使用转化为明确的采购要求。虽然还没有统一的碳强度阈值，但在采购和交付环节，这些条件已经逐步成为对供应商的硬性约束。
在这些标准下，我们取得了实际进展：我们优先使用水电冶炼铝，并扩大回收铝比例（比如 Polestar 3 内饰装饰板 80% 来自后工业的回收铝料）；在钢铁方面，我们与 SSAB 合作推动无化石钢，同时也增加回收钢比例，并探索氢基 DRI 等新工艺在车型上的应用。
通过“算清楚 → 定标准 → 最后监管结果”，我们逐步把钢和铝的减碳要求变成了我们供应链的新共识。
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